DQZHAN訊：全年接單超1000億！*大民營船企再創(chuàng)歷史新高
全年凈利潤66億元、新簽訂單超1000億，全年營業(yè)收入和凈利潤均實現(xiàn)大幅增長，創(chuàng)下歷史新高。在全球造船業(yè)持續(xù)復(fù)蘇的背景下，中國*大民營船企揚(yáng)子江船業(yè)交出了一份亮眼的成績單。
凈利潤66億元，全年接單126艘1058億元超額完成目標(biāo)
2月26日晚，揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布了2024年財務(wù)業(yè)績年報。根據(jù)年報數(shù)據(jù)，在造船和航運(yùn)兩大業(yè)務(wù)板塊顯著增長的帶動下，集團(tuán)2024年實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣265億元，相比去年同期的241億元增長10.1%；凈利潤同比增長61.7%達(dá)到人民幣66億元。這一亮眼的業(yè)績表現(xiàn)也助力公司在全球造船行業(yè)中的競爭力進(jìn)一步提升。
其中，揚(yáng)子江船業(yè)核心船舶制造板塊收入同比增長10.7%達(dá)到約252億元，占2024年全年收入的95%，這主要得益于船舶建造的穩(wěn)步推進(jìn)和新造船價格的上漲。在2024年集團(tuán)共交付了64艘新船，其中3艘加入了自有船隊，超過了全年交付63艘的目標(biāo)。
與此同時，得益于租船費率增加和船隊擴(kuò)張，去年揚(yáng)子江船業(yè)航運(yùn)板塊收入同比增長21.6%，達(dá)到12億元。在2024年上半年航運(yùn)業(yè)上升周期中，集團(tuán)成功為約60%的船隊簽訂了為期6-36個月的租船合同，提高了這一時期的收入能見度和穩(wěn)定性。
在收入增長的同時，2024年揚(yáng)子江船業(yè)毛利潤同比增長40.6%達(dá)到76億元，毛利率擴(kuò)大6.3個百分點至28.7%。其中，造船業(yè)務(wù)的毛利率上升6.0個百分點至27.9%，主要得益于美元兌人民幣匯率走強(qiáng)和原材料成本下降；同時，受益于散貨船租船費率的提高，航運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率攀升8.9個百分點至43.3%。
2024年，揚(yáng)子江船業(yè)聯(lián)營公司和合資公司的業(yè)績貢獻(xiàn)大幅增長，達(dá)到5.59億元，這主要來源于合資船廠揚(yáng)子三井造船。去年，揚(yáng)子三井造船在去年成功轉(zhuǎn)型建造**液化氣船，從而獲得了更好的盈利能力，全年共交付14艘新船，高于2023年的11艘。
2024年，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，國際貿(mào)易量顯著增加，航運(yùn)市場迎來了新一輪的增長周期。集團(tuán)經(jīng)營團(tuán)隊以市場需求為導(dǎo)向，定位**、注重品質(zhì)，重點關(guān)注高技術(shù)、高附加值訂單，全年實現(xiàn)新接訂單126艘，價值約146億美元（約合人民幣1058.22億元），完成了全年目標(biāo)任務(wù)45億美元的324%。就金額而言去年揚(yáng)子江船業(yè)接單量幾乎是2021年74.1億美元紀(jì)錄水平的兩倍，創(chuàng)下歷史新高。
揚(yáng)子江船業(yè)去年承接的新船訂單包括68艘集裝箱船、16艘液化氣船、13艘散貨船和29艘油船，其中多達(dá)82%為清潔能源船型，包括16艘液化氣船、38艘LNG雙燃料集裝箱船和23甲醇雙燃料集裝箱船。
截止到2024年12月31日，集團(tuán)手持訂單245艘923萬CGT，總價值約244.36億美元（約合人民幣1771.15億元），產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，其中清潔能源船訂單價值約占總價值的74%，在手訂單生產(chǎn)排期*遠(yuǎn)已至2030年。
具體而言，揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)有手持訂單包括集裝箱船104艘價值166.6億美元，散貨船42艘價值17.2億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）27艘24.6億美元，以及油船72艘價值35.2億美元。
其中合資船廠揚(yáng)子三井造船手持訂單59艘130萬CGT，總價值32.4億美元（約合人民幣234.84億元），包括3艘25000方、10艘40000方、2艘48000方和3艘36000方LPG船，4艘88000方超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC），8艘MR型成品油船，以及29艘散貨船。以訂單金額計算，約52%為液化氣船。
投資30億建設(shè)新造船基地，揚(yáng)子江船業(yè)瞄準(zhǔn)**船舶
揚(yáng)子江船業(yè)在財報中指出，過去兩年來，船隊更新需求、海事脫碳化轉(zhuǎn)型和貿(mào)易量上升等多重因素推動全球新造船訂單創(chuàng)下新高。2024年，全球新船訂單共計6600萬CGT、總價值2040億美元，是17年來的*高水平。然而，美國貿(mào)易代表辦公室去年針對中國海事、物流及造船業(yè)啟動301調(diào)查，并在今年2月21日提出了對中國相關(guān)船舶額外征收港口服務(wù)費的擬議措施。加上手持訂單增加和交付周期延長，這些下行風(fēng)險可能會在短期內(nèi)影響船東訂造新船的意愿。
盡管如此，新造船市場長期前景依然樂觀，這主要得益于業(yè)界對海事脫碳化的承諾。國際海事組織（IMO）已為中期溫室氣體（GHG）減排措施制定了法律框架，進(jìn)一步推進(jìn)實現(xiàn)此前設(shè)定的分階段溫室氣體減排目標(biāo)。該框架計劃于2025年通過。
為實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，揚(yáng)子江船業(yè)啟動了擴(kuò)張計劃，投資30億元打造揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地項目，該項目于近期正式開工建設(shè)，預(yù)計2026年底完工投產(chǎn)，項目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值不低于100億元、年平均綜合稅費不低于3億元。
據(jù)了解，去年7月，揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地項目簽約落戶靖江，該基地旨在建設(shè)***的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，按照智能化、數(shù)字化的規(guī)劃理念，推行現(xiàn)代造船模式，建設(shè)現(xiàn)代智能工廠。
揚(yáng)子泓遠(yuǎn)項目毗鄰揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)有船廠揚(yáng)子鑫福，地理位置優(yōu)越。這將使集團(tuán)能夠無縫整合新設(shè)施，從而提高生產(chǎn)力和運(yùn)營效率。按照計劃，該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設(shè)30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸。
值得一提的是，去年揚(yáng)子江船業(yè)在液化氣船市場取得了重要突破，接連獲得首份超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單和首份超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）訂單，成為國內(nèi)**家進(jìn)軍超大型液化氣船（VLGC/VLAC/VLEC）建造領(lǐng)域的民營船企。
揚(yáng)子江船業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)綠色船舶和智能化船舶的研發(fā)建造。其中以7000TEU雙燃料集裝箱船、40000方雙燃料液化石油氣/液氨運(yùn)輸船、1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船、16000TEU雙燃料集裝箱船等為代表的多款符合國際環(huán)保新趨勢的清潔能源船舶，贏得了客戶的廣泛認(rèn)可。公司通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化了生產(chǎn)流程，提升了生產(chǎn)效率，智能化造船技術(shù)的應(yīng)用不僅縮短了船舶建造周期，還有效降低了生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提升了公司的盈利能力。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長兼**執(zhí)行官任樂天表示：“揚(yáng)子江船業(yè)始終堅定不移地聚焦主業(yè)，集中資源和精力于核心造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域。敏銳捕捉市場變化，迅速響應(yīng)市場機(jī)遇，通過**和優(yōu)化運(yùn)營策略，搶占市場份額，實現(xiàn)了當(dāng)前公司**高的手持訂單量和穩(wěn)步提升的盈利能力以及競爭力。2024年是我集團(tuán)取得突破性進(jìn)展的一年，但我們不會止步于此。未來，我們將繼續(xù)秉持**驅(qū)動的理念，推動公司向更**、更綠色、更智能的方向發(fā)展。‘揚(yáng)子泓遠(yuǎn)項目’是我們深入探索綠色造船、造綠色船舶的實踐。新的生產(chǎn)基地將配備先進(jìn)的造船設(shè)施，專門用于建造高附加值船舶，包括雙燃料船舶和**氣體運(yùn)輸船。我們將為全球客戶提供更上等的船舶產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)為航運(yùn)脫碳貢獻(xiàn)揚(yáng)子江力量。
