DQZHAN訊：重返新造船市場！船東：現在是船隊擴張好時機
看好干散貨航運市場，香港上市船東金輝航運持續擴張船隊，時隔多年重返新造船市場簽下首單。
6月28日，金輝集團宣布，旗下金輝航運的全資附屬公司Jinhan Marine Inc.和Jinming Marine Inc.作為**買方及**買方分別與賣方江蘇韓通船舶重工簽訂了造船合同，將訂造2艘63500載重噸散貨船。
每艘新船造價約為3400萬美元，總價值約6800萬美元（約合人民幣4.94億元），其中**艘船預計將于2026年12月交付，**艘船將于2027年11月交付。
作為參考，克拉克森數據顯示目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船造價約為3400萬美元，與去年同期的3300萬美元相比增長3%。
據悉，金輝航運*新訂造的2艘船或將由韓通贏吉重工建造。近年來，韓通贏吉重工已經發展成為韓通船舶重工旗下專門建造Ultramax型散貨船的重要基地。克拉克森的數據顯示，韓通船舶重工現有手持訂單共計82艘，包括70艘散貨船、9艘原油船、3艘成品油船，其中29艘63500噸散貨船全部由韓通贏吉重工建造。
金輝集團表示，集團的主要業務為國際性船舶租賃及擁有船舶，訂造這兩艘新船符合集團的持續策略，即以現代化、更大型及高質量的船舶更新船隊，并逐漸將船齡較高的船舶淘汰，代之以更新及船齡較低的船舶。董事相信通過改善船隊，集團可增加其于海事航運業內的競爭力，應對市場對其航運服務的要求。交付后，這兩艘船將租賃給第三方公司運輸散裝干貨商品，以收取船舶租金及為集團帶來經常性的運費及租金收入。
金輝集團認為，目前是進一步擴大船隊規模以增加集團營業收入的*佳時機。集團現運營33艘船，包括23艘自有船舶和10艘租入船舶，總運力約為202.4萬噸。對比集團目前運營的其他散貨船，此次建造的新船燃料效率和運營效率更高，符合航運業*新的環保規則和現行規范要求。
據了解，金輝集團是一家投資控股公司，通過其擁有55.69%股權的附屬公司金輝航運經營全球性航運業務。該集團的航運業務自1980年代開始，目前其運營著一支現代化散貨船船隊，船型從大靈便型到好望角型不等。1991年，作為多家船舶擁有及船舶租賃附屬公司的控股公司，金輝集團在香港聯合交易所上市。1994年，金輝航運在挪威奧斯陸證券交易所上市。
近年來，金輝航運一直通過租船和收購二手船擴張船隊，但從未訂造過任何新船。據了解，金輝航運上一次出現在新造船市場上要追溯到2014年，當時該公司通過中介商住友商事在日本大島造船下單訂造了1艘60000載重噸散貨船，原計劃在2016年3月交付，然而在2015年由于市場下滑，金輝航運決定撤銷這份訂單，以縮小未來資本支出。
今年以來，出于對長期干散貨市場的樂觀展望，金輝航運開始大舉擴張船隊運力，收購和長期租賃多艘二手船。短短半年時間里，金輝航運的船隊規模已經從去年年底的24艘141.6萬噸增至現有33艘202.4萬噸，增幅達到了42.9%。
與此同時，金輝航運也開始轉向中大型散貨船市場。今年2月，該公司以3095萬美元從Dyna Shipping手中購入的18萬載重噸好望角型散貨船“New Delight”輪。4月更**租入一艘207672載重噸Newcastlemax型散貨船“TRUE NEPTUNE”輪（建于2017年），這是其現有船隊*大船舶。
今年一季度，金輝航運業績實現顯著提升。報告期內，金輝航運營業收入達到2789.4萬美元，同比增加增長93%；綜合溢利凈額扭虧為盈，從去年同期的虧損1275.2萬美元轉為盈利240.5萬美元；每股基本盈利為0.022美元，而去年同期的每股基本虧損0.117美元。
金輝航運在一季度財報中表示，2024年有著相對良好的開始，干散貨海運貿易需求穩定。由地緣政治局勢緊張及沖突造成的貿易路線中斷帶來的正向噸海里效應，公司預期貨運市場將維持強勁。
金輝航運指出，商品運輸繼續受到由行業特質、經濟至地緣政治推動等復雜變量影響。供求仍屬平衡，而新造船供應依然較低、等候時間長。這種情況為二手船價值提供了非常穩固的支持。展望未來，人工全球經濟復蘇的速度較市場預期為快，公司船隊將會處于有利位置，公司也會繼續需尋求能夠滿足市場及客戶需求的更新船隊機會。
